Handicap da Gara: una nuova ERA per il Volo a Vela (by DAeC)
Il mondo del volo a vela sta per entrare in una nuova fase, con un'importante innovazione che promette di cambiare il panorama delle competizioni.
A partire dal biennio 2025-2026, la Germania introdurrà per tutte le classi di alianti un nuovo strumento di valutazione: gli Handicap da Gare, o meglio conosciuto come il DAeC-Wettbewerbsindex (vedi tabella qui sotto).
Rivista VOLO A VELA n. 404
Regolamento Gare di Velocità - anno 2025 (bozza)
In attesa della nomina del nuovo Presidente dell’Aero Club d’Italia (AeCI), avv. Arcifa, i regolamenti nazionali 2025 relativi alla disciplina del volo a vela non risultano ancora approvati dall’Ente.
Non è tuttavia chiaro per quale motivo tali regolamenti non possano essere approvati dal CCSA o, più precisamente, dal Direttore Generale, gen. Boi, trattandosi a tutti gli effetti di un’attività ordinaria dell’Ente stesso.
Il Servizio Tecnico di Specialità (STS) ha già assolto ai propri compiti diversi mesi fa, sottoponendo all’AeCI le bozze aggiornate dei testi normativi. Tuttavia quest'anno, a seguito delle elezioni dei nuovi organi sociali, i tempi di approvazione si stanno dilatando in maniera significativa.
Montaggio e Smontaggio Alianti: cosa dice EASA con Bollettino SIB n. 2019-07R1 pubblicato il 25 feb 2025
L'EASA ha recentemente pubblicato un bollettino (EASA-SIB) sul montaggio/smontaggio degli alianti suddiviso in:
- procedure,
- ispezione e
- training.
Questo documento fornisce linee guida cruciali per garantire la sicurezza operativa degli alianti.
Introduzione
Gli alianti sono aeromobili senza motore che dipendono completamente dalle correnti d'aria per il volo. Un attrezzaggio e
Aggiornamento Giudici Sportivi Volo a Vela - Valbrembo (BG), febbraio 2025
- il rinnovo delle qualifiche esistenti e
- l'inserimento di nuovi giudici.
Il programma del corso ha affrontato temi di grande importanza, tra cui:
Moto-alianti: iI progetto contralbero per i motori SOLO di On Track Technologies e Jonker Sailplanes
OnTrack Technologies, in collaborazione con Jonker Sailplanes, sta sviluppando una soluzione innovativa per ridurre le vibrazioni nei motori SOLO installati sugli alianti. Questo progetto coinvolge l'introduzione di un contralbero, un componente meccanico fondamentale per migliorare la durata e le prestazioni dei motori a scoppio suigli alianti motorizzati.
Il Ruolo del Contralbero
Un contralbero è un albero che:
- ruota in direzione opposta rispetto all'albero motore e
- ha lo scopo di contrastare le vibrazioni generate dal movimento alternato dei pistoni del motore.
L'AeCi che verrà: discorso del neo eletto presidente Stefano ARCIFA
Roma, Salone d'onore del CONI
8 febbraio 2025 
Vi ringrazio, con il cuore colmo di gioia ma consapevole della 𝐞𝐧𝐨𝐫𝐦𝐞 𝐫𝐞𝐬𝐩𝐨𝐧𝐬𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚̀ che mi avete affidato con il Vostro voto.
E altresì 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐚𝐩𝐞𝐯𝐨𝐥𝐞 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐚𝐬𝐩𝐞𝐭𝐭𝐚𝐭𝐢𝐯𝐞 che in me riponete affinché questo nostro 𝐀𝐞𝐫𝐨 𝐂𝐥𝐮𝐛 𝐝'𝐈𝐭𝐚𝐥𝐢𝐚, dal fascino appannato, 𝐫𝐢𝐩𝐫𝐞𝐧𝐝𝐚 𝐥𝐚 𝐫𝐨𝐭𝐭𝐚 𝐜𝐡𝐞 𝐠𝐥𝐢 𝐞̀ 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐢𝐚.
Dovrei citare uno ad uno tutti quelli che mi hanno sostenuto, che hanno fatto sì che questo risultato arrivasse. Ma la lista sarebbe davvero lunga.
Saluto, con il rispetto dovuto a chi ha rappresentato l'Istituzione, il Presidente Giuseppe Leoni, che passa a me la cura del nostro Ente, così carico i storia e di passione.
Mi auguro che si completi al più presto la procedura di nomina per iniziare il lavoro, al quale chiamo tutti, secondo le Vostre competenze e la vostra disponibilità, perché 𝐝𝐞𝐥𝐥'𝐚𝐢𝐮𝐭𝐨 𝐝𝐢 𝐭𝐮𝐭𝐭𝐢 𝐯𝐨𝐢 𝐡𝐨 𝐛𝐢𝐬𝐨𝐠𝐧𝐨.
E, se mi permettete, anche quello indispensabile di Nostra Signora di Loreto.
𝑺𝒊𝒂𝒎𝒐 𝒖𝒏𝒂 𝒄𝒐𝒎𝒖𝒏𝒊𝒕𝒂̀: 𝒄𝒓𝒆𝒔𝒄𝒆𝒓𝒆𝒎𝒐 𝒆 𝒄𝒊 𝒔𝒂𝒍𝒗𝒆𝒓𝒆𝒎𝒐 𝒔𝒆 𝒔𝒂𝒓𝒆𝒎𝒐…
AeCI: risultato elezioni 2025
L'8 febbraio 2025, presso il Salone d’Onore del CONI a Roma, si è tenuta la:
- 6ª Assemblea straordinaria e
- 92ª Assemblea ordinaria (elettiva)
dell’Aero Club d’Italia.
I punti all’ordine del giorno dell’Assemblea straordinaria sono stati approvati all’unanimità dagli aventi diritto al voto.
L’Assemblea ordinaria, che si è svolta successivamente, ha previsto il rinnovo delle cariche sociali.
Risultano eletti per la carica di:
Rivista VOLO A VELA n. 403
FLARM: eliminato obbligo di agg.to software
E' ora disponibile la versione 7.40 del software FLARM per i dispositivi delle generazioni:
- Classic e
- PowerFLARM.
La nuova versione del software non ha più una data di scadenza.
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Uno dei principali punti di critica riguardanti il sistema di avviso di collisione FLARM è sempre stato l'obbligo agli utenti dei dispositivi FLARM di aggiornare la loro software ogni 15 mesi al massimo.
Corso Giudici FAI Volo a Vela: 22 feb 2025, Valbrembo (BG)
La Sezione Tecnica Specialità Volo a Vela (STS), recentemente nominata, annuncia la nuova edizione del Corso per Giudici Sportivi Volo a Vela, che si terrà il 22 febbraio 2025 presso la sede dell'Aeroclub AVA di Valbrembo.
Il corso rappresenta un'opportunità per chi desidera:
- mantenere o
- acquisire
la qualifica di Giudice per le competizioni di Volo a Vela.
Perché partecipare
Il Giudice sportivo svolge un ruolo fondamentale per:
- garantire l'autenticità delle dichiarazioni di volo,
- validare il conseguimento di Insegne e Diplomi FAI,
- certificare il riconoscimento di Record nazionali e internazionali.
Inoltre, i Giudici forniscono supporto ai piloti in:
- l'interpretazione dei regolamenti e
- la verifica della correttezza delle prove sportive.
ENAC, nuove "Regole dell'Aria Italia" (RAIT)" edizione 2024
Come per la strada e per il mare, anche l’aria ha le sue regole di circolazione che stabiliscono come il pilota debba regolarsi nella condotta del volo.
Queste norme sono universalmente basate sugli standard raccolti dall’ICAO nell’Annesso 2 alla Convenzione di Chicago (Rules of the Air) e la loro trasposizione è ormai comune a tutta Europa.
A parte qualche aspetto squisitamente locale, ormai le regole dell’Aria sono uguali in tutta l’Unione europea.
Questa normativa prosegue il percorso di regolamentazione degli aeromobili a decollo e atterraggio verticale (VCA) e delle relative infrastrutture in Italia, introducendo i Requisiti nazionali per le operazioni, lo spazio aereo e le infrastrutture per gli aeromobili con capacità di decollo e atterraggio verticale (VCA).
2025 Elezioni STS: Nuovi Membri per le Sezioni Tecniche di Specialità
Un evento fondamentale per il panorama sportivo dell'aviazione italiana, che però ha visto coinvolti pochi atleti e appassionati del:
- volo a motore non acrobatico,
- volo a vela non acrobatico,
- volo acrobatico.
Nella Sezione Tecnica di Specialità del Volo a Vela Non Acrobatico, il nuovo team eletto è composto da:
- Aldo Cernezzi, che ricoprirà il ruolo di Presidente,
- Marco Cappelletti,
- Stefano Meriziola,
eletti all'unanimità dopo la partecipazione di 27 atleti in possesso della tessera FAI.
2025 AeCI, Elezioni Presidente e Organi Sociali / STS / Rappresentanti di Specialità
c/o Salone d'Onore del CONI, Roma
con OdG dell'Assemblea Straordinaria: adozione nuovo testo Statuto tipo degli AeC federati
GIUDICI SPORTIVI e CONTROLLORI: rimborsi spese secondo AeCI e DL 31 maggio 2024 n. 71
Con la Circolare n. 18 dell'11 dicembre 2024 l'AeCI ha modificato il trattamento di missione ai giudici sportivi e ai controllori in termini di:
- attività volontaria,
- rimborso spese a piè di lista
(di trasporto, vitto e alloggio),
- indennità chilometrica,
- copertura assicurativa,
- modulo di richiesta di rimborso.
Migrazione su WeGlide della Coupe Fédérale (FFVP)
In seguito alla conclusione della partnership FFVP-NetCoupe, la NetCoupe non sarà più rinnovata per la stagione 2025, dopo 24 anni di una magnifica avventura.
UN PO' DI STORIA
Dal 1960 con Coupe Fédéral, la FFVP (Fédération Française de Vol en Planeur) ha animato il volo a vela sportivo nei club francesi.
Nel 2001, la NetCoupe l’ha trasformata portandola su Internet, con classifiche in tempo reale, condivisione e visualizzazione dei file di volo.
Ora - a partire dalla stagione 2025 - la Coupe Fédérale migrerà sulla piattaforma WeGlide, già utilizzata da migliaia di piloti di aliante e per il Campionato di Francia dei Club FFVP.
Rivista VOLO A VELA n. 402
Sistema FES: sostituzione delle viti dello "shunt"
Nel sistema FES è installato un componente chiamato "shunt", utilizzato per misurazioni di alta corrente. Si tratta di una piccola resistenza, sulla quale viene misurata la caduta di tensione, in modo che la corrente possa essere calcolata.
Recentemente sono stati segnalati casi di rottura delle viti di ottone che fissano il cavo a uno "shunt" tra il polo negativo della batteria del Front Electric Sustainer (FES) e il "controller" probabilmente a causa di un serraggio eccessivo.
Un guasto di queste viti, se non rilevato e corretto, potrebbe portare al malfunzionamento del sistema FES.
Fig. 1 - testa rotta di una vite di ottone sullo "shunt"
Le due viti di ottone fissano i cavi di alimentazione negativi allo "shunt". Un cavo di alimentazione va al polo negativo delle batterie FES e l'altro va al "controller" del motore.
Fig. 2 - Viti sostitutive in acciaio acquistabili c/o FES, Slovenia
SWIFT 100R: primo AvGas con STC in Europa
L'Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha concesso il primo Certificato Supplementare di Tipo (STC) per il carburante aviazione senza piombo Swift 100R in Europa.Con questa approvazione, Swift 100R diventa il primo carburante avio senza piombo con un numero di ottano pari a 100 sul mercato europeo.
L'EASA ha concesso l'STC per:
- il motore Lycoming IO-360-L2A,
- le cellule degli aeromobili dei modelli Cessna 172 R e S,
consentendo l'utilizzo del nuovo carburante su una delle flotte di aerei più diffuse al mondo.
Questa approvazione si basa sui certificati già approvati dalla FAA (Federal Aviation Administration) degli Stati Uniti a settembre 2024.
G-immetro digitale certificato EASA: novità by DG Aviation e LX-Nav
La digitalizzazione sta avanzando rapidamente, evidenziata dalle innovazioni nei cruscotti degli attuali velivoli, dove nuove soluzioni stanno soppiantando i sistemi analogici.
In aprticolare con l'uscita dal mercato degli accelerometri analogici (gimmetri) certificati, la DG Aviation ha deciso di ottenere l'approvazione di un'alternativa digitale come parte dell'equipaggiamento minimo per le serie DG-300, DG-500 e DG-1000.
Grazie alla collaborazione con EASA e al partner LXNAV d.o.o., gli accelerometri digitali indicati nella TM DG-G-16 sono ora autorizzati per l'uso nei velivoli acrobatici.
Rivista 'Volo a Vela' n.401
In distribuzione postale l'ultimo numero pubblicato dal CSVVA (editore, Centro Studi del Volo a Vela Alpino). ABBONATI
SOMMARIO n. 401
- Editoriale:Stagione finita, novità e appuntamenti
- Notizie in Breve
- 1400km in A/R dai Pirenei
- Abbattimento di alberi all'aeroporto di Barnsen
- Ospiti in AVL, Alzate Brianza
- In volo con l'Unità Spinale Niguarda
- Nuovi piloti in AVL
- Campionati di Acrobazia
- FlarmLink, interfaccia WiFi e Bluetooth
- Winglet Neo per DG-300
Nuova definizione EU di aeromobili SEP: riconosciuti a/m elettrici
In Svizzera a partire dal 1° febbraio 2025, i velivoli elettrici saranno equiparati in termini di licenze agli aeroplani monomotore a pistoni (SEP - Single Engine Piston aircraft).
Questo aggiornamento è frutto delle recenti modifiche apportate dall'UE alle normative sulle licenze di volo.
Fino ad oggi, le normative europee non contemplavano disposizioni specifiche per il volo con aerei elettrici.
Con l'introduzione del Regolamento di esecuzione UE 2024/2076, l'UE ha ora aggiornato le normative, ridefinendo la categoria degli aeroplani SEP.
2025 CNS - Calendario Sportivo Nazionale & Elezioni AeCI, STS
(fonte: Meeting annuale del Volo a Vela e Acrobatico 2024 (pgrm) - Domenica 6 ottobre 2024 c/o l'aeroclub AVA in Valbrembo (BG)
Spedizione K2 in aliante: la sfida del Karakorum (Pakistan)
La scorsa estate Sebastian Kawa, il pilota di aliante più titolato al mondo, insieme a Sebastian Kot Lampart si sono lanciati in una nuova sfida nelle remote vette del Karakorum, in Pakistan.
In particolare la catena montuosa del Karakorum rappresenta una delle destinazioni volovelistiche molto impegnative in termini di:
- montagne imponenti come il K2,
- condizioni meteorologiche estreme e uniche,
- nuovi orizzonti sportivi oltre i confini convenzionali.
Il Karakorum è rinomato per le sue particolari correnti ascensionali e onde, che consentono di raggiungere altitudini straordinarie e di percorrere lunghe distanze.
Peraltro la regione offre l’opportunità di misurarsi con scenari inediti e paesaggi mozzafiato.
Un viaggio epico verso il Pakistan
Portare un ASH 25 in Pakistan non è stato facile. Per motivi di budget i piloti hanno percorso 8.600 km in auto con l'aliante a rimorchio.
ANTI-DOPING 2025: WADA pubblica la "Lista delle Sostanze e dei Metodi Proibiti"
Il 12 settembre 2024 l'Agenzia Mondiale Antidoping (WADA) ha pubblicato la lista delle sostanze e metodi proibiti che entrerà in vigore dal 1° gennaio 2025.
AERO 2025, 9-12 aprile: il Volo a Vela torna in esposizione
A partire dal 2025, l'AERO Gliding Expo tornerà a svolgersi regolarmente ogni 2 anni (anni dispari).Alla AERO 2025 parteciperanno i più noti produttori di alianti e associazioni di sport aerei, e il volo a vela occuperà di nuovo il padiglione più grande del Centro Esposizioni di Friedrichshafen, lo "Zeppelin CAT Pad. A1".
L'annuale AERO in Friedriechshafen (Germania) è il luogo d'incontro internazionale dell'aviazione generale con 12 padiglioni espositivi, una mostra statica che spazia dagli alianti, agli ultraleggeri, agli aerei a pistoni e agli elicotteri fino all'aviazione business.
Alcuni dati dell'edizione 2024
- 31.500 visitatori da 81 Paesi,
- 680 espositori (di cui 35 italiani) provenienti da 38 Paesi,
- 270 velivoli in esposizione,
- 512 giornalisti da tutto il mondo.
Carta ICAO 1:300'000 della SVIZZERA per il Volo a Vela
Ulteriori informazioni
a) informazioni tecniche sulla carta aeronautica
b) segni convenzionali
NOTA
- ha validità giuridica unicamente la versione stampata corrente
- ed. 2024: valida dal 21 marzo 2024
(fonte: Ufficio federale di topografia "swisstopo" - Seftigenstrasse 264 - CH 3084 Wabern)
DIANA 4 - ER, 18m electric self-launch: primo volo
E' nata una nuova stella ...
L'11 settembre 2024, il nuovo Diana 4 ER ha compiuto con successo il suo primo volo presso l'aeroporto di Bielsko-Biala in Polonia.
Il Diana-4 è un'ulteriore evoluzione del Diana-3, un aliante di 18 metri di nuova concezione con propulsione FES, il cui primo prototipo ha volato nel 2018 e che si è aggiudicato direttamente il primo posto ai 20° Campionati Europei FAI di Volo a Vela in Stalowa nel 2019. In totale sono stati prodotti tre Diana-3 FES. Il Diana-4 è basato sul Diana-3. Sono state apportate diverse ottimizzazioni:
- ottimizzazione del profilo alare,
- ottimizzazione dell'elasticità dell'ala,
- miglioramenti per facilitare la produzione e la manutenzione,
- sistema di propulsione elettrica di nuova concezione con batterie di ultima generazione e motore retrattile e
- batterie nelle ali, rimovibili.
Candele motore: stati di usura
Ecco i diversi stati che possono presentare le candele e cosa indicano (vedi: Immagine sotto):
1. Candela normale
Il motore funziona correttamente e la miscela aria-carburante è ottimale
2. Candela incrostata
Miscela aria-carburante troppo ricca, problema di accensione o motore usato principalmente a basso numero di giri
3. Candela oleosa
Olio che penetra nella camera di combustione, solitamente dovuto a segmenti di pistone usurati o guide valvole difettose
4. Deposito di smalto
Uso di combustibile contenente additivi in eccesso o temperatura di combustione eccessiva
5. Deposito di additivi
L'accumulo di additivi bruciati (come manganese o ferro) indica un uso frequente di combustibile con additivi
6. Elettrodo centrale fuso
Normale usura dovuta ad un utilizzo prolungato
7. Rottura del piede dell'isolante
Può essere causato da uno shock termico, surriscaldamento o serraggio troppo forte della candela
8. Importante usura…
Guida per accendere una passione per tutta la vita: come far amare l'aviazione ai bambini
Forse durante i suoi giochi costruisce elaborate piste di atterraggio con le coperte e gli aeroplani giocattolo sono al centro della scena.
Se è così, potreste avere tra le mani un piccolo aviatore in erba!
Qui sotto proponiamo un'interessante articolo mini-guida su come trasformare il fascino del volo in un amore per l'aviazione che durerà tutta la vita.
(fonte: https://www.aviationfile.com/how-to-make-children-love-aviation/)
Età 3-7 anni
Catturare la curiosità fin dall'inizio
- libri da tavolo e giocattoli colorati: gli studi dimostrano che i libri illustrati migliorano notevolmente lo sviluppo cognitivo dei bambini. Introducete libri da tavolo accattivanti con gli aeroplani e le loro parti. Completateli con aeroplani giocattolo leggeri e dai colori vivaci per un gioco fantasioso.
- modellismo facile: i kit di aeromodelli progettati specificamente per i bambini piccoli sono una fantastica…
CSVVA - Varese
già editore della rivista VOLO A VELA