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ENAC lo definisce (nella NAV-16D) come "paracadute di salvataggio", EASA come emergency parachute. Da sapere che per norma il paracadute di salvataggio non può rientrare nell'equipaggiamento di un aeromobile. Pertanto nessun EASA Form 1 è richiesto, ad eccezione di un libretto per la manutenzione periodica. Certo è che in caso di emergenza deve funzionare. L'umidità, l'acqua, il sudore, i raggi UV sono i principali nemici di imbraghi e vele.
E poi: è meglio avere una vela tonda (a calotta) o un profilo alare? Indubbiamente il profilo alare ha un prezzo d'acquisto maggiore, ma dei vantaggi non trascurabili:
- rapidità di apertura (in termini di tempo e quota persa per il dispiegamento della vela),
- controllo della traiettoria,
- maggior raggio d'azione,
- capacità di frenata,
- dimensioni e peso ridotti.
Lo descrive scherzosamente Bernard, lo sfortunatissimo orso polare antropomorfo, nel video (1':17")
Interessante gli approfondimenti nel video divulgativo del Centro di Ripiegamento dell'ACAO a Varese in occasione del SAP 2022 (Stage Alta Performance)